今天广东大面积雷雨，深圳却是大晴天。我坐在家中，在网上看着气象雷达图，想着：兄弟们今天又受罪了。

      昨天我飞桂林，深圳本场的天气不好，6：50接到飞机，到7：15我们都准备好了（油加好了、卫生清扫干净了、旅客餐食补给好了），7：40 144位客人也上齐了。可是天下起小雨来。这时在公司通讯频率里听到了“拉登”的声音，他这会正停在跑道入口处，等待管制员进跑道起飞的指令。他说：雷达上看到一大片雷雨正在向深圳压来。不一会他起飞了，没过多久，深圳机场雷电交加，大雨倾盆。这时管制员告诉我们，所有的飞机的起飞时间都取消了，等待进一步指令。当时，大概有19架飞机在等待指令。还有些飞机正在上客。雨越来越大，在塔台的通讯频率里听到有架海航的飞机复飞了，管制员问他什么原因，他说：雨太大看不清楚跑道，而且风向风速变化太大了。这时管制员问正在5边进近的飞机，问他们的意图，结果没有多久，他们也复飞了。我们随即转到珠海进近通讯频率，听到他们都去备降了。渐渐的通讯频道里安静了。没有多久，我们再次听到了“拉登”的声音，他们飞厦门，正常航路是深圳--前瞻--汕头--樟浦--厦门。结果他们飞到高要西面100公里了。高要和汕头两个地方到深圳的连线的夹角几乎是80度，本来要往东北飞的结果他们没有办法为了绕雷雨就只能向西北飞了。他们说看看前面能不能绕过去，不然只有去桂林被降了。我已经没有脾气了，安静的坐在驾驶舱等待了。10点雷雨开始消散了，关闭2小时的深圳机场又开始繁忙起来。直到10点半我们才离开深圳飞往桂林，等我们飞回深圳已经是今天凌晨1：20了。我再次听到“拉登”的声音了，他们正在等待飞上海的起飞指令，另一架飞机上的“新猪”也正准备飞杭州，估计他们回来要早上6点了。

    飞行员辛苦，乘务员辛苦，旅客更辛苦！

问答：

      1. 为什么本场天气好，飞机却不能起飞呢？

          这是因为，飞机飞行的是固定航路，不是在天上任意飞的，每条航路的宽度只有50公里，  50公里对于雷雨来说是很小的距离。如果飞不了，就只有绕飞了，超过航路的宽度，就得向空军申请空域，而且飞机多了，你向东绕，我向西绕，管制员就管不过来了，所以只有限制地面的飞机起飞了。

      2. 既然无法按时起飞，为什么还要旅客登机？

          这是因为，只有上好客关好舱门，管制员才给我们排起飞时间。要不然，你没有搞好，给你起飞时间，你起不来，那时间不就浪费了吗？所以只有辛苦旅客在飞机上等的。当然如果时间太长，一般机组会协调让旅客下飞机去透透气、抽抽烟的。

飞行任务：北京－－深圳

飞行时间：0904－－1210

飞行机型：AIRBUS 320

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　　今天的飞行前预先准备和上客（指旅客登机）都很顺利，本来８：４５起飞的航班，８：３０就上好旅客了。北京放行（专门给飞机发放飞行许可的部门）给的离港程序是：巡航高度10800米，使用青白口１号离港（见图），应答机编码（见注１）３０７５。关好舱门后，我和机长认真做完了起飞前检查，当我再次联系北京放行，告诉他我们准备好推出时，管制员告诉我们，青白口附近的天气不好，有雷雨，要我们等待他的进一步指令。还告诉我们从青白口离港的飞机的间隔是５分钟一架，跑道外有８架飞机在等待起飞。进一步了解后，他告诉我们，我们是没有推出开车（指启动发动机）在排队等候的第一架。我一算，至少还要等４０分钟，心中有些不爽，不过还好，我们排在第一。为了防止别的飞机插队，我于是把申请推出开车的飞机航班号一个一个都按顺序记了下来。还好大概３０多分钟后，管制员同意我们推出开车了。

　　９：０４，我们起飞了，打开雷达一看，天气不算太坏，在青白口附近有强降雨，没有什么危险的雷暴天气，由于北方雨区的气流颠簸是强的，我们还是远远的绕开了那块天气。这时，我听到一个呼号很奇怪的飞机，叫“降雨ＸＸ”，心想，北京最近是不是有一段没有下雨了，今天的雨是人工降雨的产物。还是今天云很厚，如果不人工处理下，明后天降雨的可能性很大。要是明后天下雨，那宋伯伯来北京参访岂不是多有不便？绕过天气后，我们直飞了南城子，加入正常航路。我们一路都很正常，除了有点轻微的颠簸。后来在空中听去北京方向的飞机说“去北京有流量控制”，飞机都在以小速度，慢慢的飞，原因是天气不好。看来北京的天气是真的变坏了，也许跟那架奇怪呼号的飞机没有什么太大的关系吧！

　　１２：１０，我们平安降落在深圳，又一次平安完成了飞行任务。深圳机场周围在下雨，可是跑道却是干的，大自然真的是很奇妙呀！走下飞机的我终于舒了口气，紧张的心情也逐渐放松了下来。

　　回到家中，坐在电脑前，无的放失地完成了这篇飞行日志。

　　注１：应答机是现代民航飞机上的一种装置，它能向地面管制人员报告飞机的飞行航向和飞行高度，便于地面管制人员的管制、监控和调配。每架飞机都有一个４位数组成的唯一编码。